据日本经济新闻报导，，，，日本旭化成公司将树脂混入纤维，，，，开发出具有高强度及轻量化特点的纤维复合质料，，，，妄想正式进军车用质料市场。。。。。据称该项复合质料与相互竞争的钢材较量，，，，强度高3-4倍，，，，重量最多可减轻一半，，，，且价钱可压低至与钢材相当，，，，预计2019年即可适用化。。。。。

旭化成接纳冲压车用零件历程中具有高张力及强度的Nylon 66纤维，，，，将之与玻璃状的纤维混淆而成的丝线织成布，，，，再浸入树脂，，，，开发出冲压˙射出成型的手艺。。。。。据称其强度较钢材横跨3-4倍，，，，且可减轻20-50%的重量，，，，妄想向汽车制造企业推介作为悬吊系统有关的车轮及引擎周边零件、与车体连结的结构质料、吸收攻击的零件等。。。。。预计至2025年，，，，包括本次开发的新质料，，，，与汽车有关的质料销售金额可达3,000亿日元。。。。。

住友Bakelite公司则使用具有优异耐热性的酚醛树脂（Phenol Resin）及玻璃纤维，，，，开发出重量仅铝合金的一半，，，，但强度相同的手艺，，，，注重2020年可抵达适用阶段。。。。。已往基于强度的思量，，，，一直以为难以用树脂取代车用刹车零件，，，，该公司使用类似抄纸的方法，，，，将3-10毫米的纤维与树脂混淆，，，，制成复合质料。。。。。现阶段的制造本钱虽较钢铁制品为高，，，，但妄想通过量产来降低本钱。。。。。

有关车用复合质料的动向，，，，帝人公司于2016年以840亿日元收购美国复合质料着名公司；；；；；；东丽公司相继收购日本及意大利碳纤复合质料加工厂；；；；；；三菱化学则于今年头并购德国SGL公司在美国的碳纤加工工厂，，，，显示各企业皆急于开拓取代车用钢材的市场。。。。。

古板上，，，，车体及零件的质料以钢铁为主，，，，最近则泛起按零件差别，，，，使用最适和质料的趋势。。。。。除已渐获普遍採用的铝合金及CFRP外，，，，各界也看好新质料需求的扩大，，，，促使质料厂商强化开发妄想。。。。。另供应车用铝材的神户制钢所着眼增添对中国大陆市场供应，，，，也与全球第2大的美商Novelis相助，，，，可见质料间的竞争也趋于白热化。。。。。

据JEC集团预估，，，，至2021年，，，，车用复合质料的用量将抵达339万吨，，，，较2016年增添25%，，，，预料包括欧洲的化学企业在内，，，，汽车轻量化的竞争将越发强烈。。。。。